где R — радиальная реакция опоры на подшипник, Н (указывается в чер¬теже-задании); Ь — рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшип¬ника за вычетом фасок, м:
Ь=В-2r;                                               (29)
КП —  динамический коэффициент посадки, зависящий от характера на¬грузки (при перегрузке до 150%, умеренных толчках и вибрации КП  = 1; при перегрузке до 300%, сильных ударах и вибрации КП = 1,8); F — коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (при сплошном вале F =1) /I, с.286/; FA -коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения в двухрядных подшипниках или между сдвоен¬ными шарикоподшипниками при наличии на опоре осевой нагрузки FA, при этом FA может иметь значения от 1,2 до 2, в обычных случаях FA = 1.

Принимаем радиальную реакцию опоры R= 950 Н, по условию задачи нагрузку с умеренными толчками и вибрацией.

По /I, с.287/ находим рекомендуемое отклонение К.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника. При посадке на вал, если подшипник 0,6 классов, то вал J T5, если 4,5 классов, то .JТ5, если 2 класса, то JТ4.
При посадке в корпус, если подшипник 0,6 классов, то квалитет JТ7,если 4,5 классов, то J7Б, если 2 класса -JТ5.
Для данного примера поле допуска вала в соединении 1-10 будет К6;
2) для местною нагруженного кольца основное отклонение выбирают по /I, с.285/. а номер квалитета — в зависимости от принятого класса подшипника. В данном примере основное отклонение отверстия в «корпусе» Н, для  О класса допуск по JТ7. Таким образом, после допуска отверстия в соединении должно быть выполнено по Н7;
3) для построения схемы расположения полей допусков находим от¬клонение наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТ 520 – 71 /3, с.67/.
Отклонение вала и отверстия корпуса находим из таблиц ГОСТ 25347-82     (СТ СЭВ 144-75). Найденные отклонения наносим на схему в соответствии с рисунком 7;
4) определяют по схеме предельные значения зазоров и натягов при сборке подшипника с корпусом и валом.

Рисунок 7 — Схема расположения полей допусков на диаметры колец подшипника качения

5 Расчет размерных цепей

Расчет размерных цепей методом полной взаимозаменяемости.
Метод полной взаимозаменяемости—это метод, при применении которого требуемая точность замыкающего звена размерной цепи достигается при замене ее любого звена звеном такого же типа и размера без выбора и подбора и без изменения его величины путем дополнительной обработки.
Таким образом, при применении этого метода размеры замыкающего звена должны находиться в установленных при конструировании (в задачах типа второго) или в рассчитанных (в задачах типа первого) пределах даже в тех случаях, когда все составляющие имеют предельно допустимые размеры.
Для предельных размеров цепи соотношения:
ВА =  В АiУВ —  Н АiУМ;
НА =  Н АiУВ —  В АiУМ;

В разделе «Метрология, сертификация и стандартизация», с метками: Стандартизация, Технические измерения